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Le saviez-vous? extrait de Mécanix, le bulletin électronique des Industries HD
Les grands froids et la mécanique Personne ne trouve agréable d'avoir à travailler à l'extérieur quand le thermomètre indique -25°C et que le facteur de refroidissement éolien nous fait sentir -40°C. Mais qu'en est-il de nos équipements? Et bien, ils nous ressemblent et n'apprécient guère plus que nous les froids intenses. Prenons l'exemple d'un système hydraulique dont l'huile a la viscosité de la graisse à cause de la basse température. Au moment d'engager la pompe, il faut y aller avec modération car les premières minutes peuvent coûter cher. Premièrement, l'huile peut avoir de la difficulté à se rendre à la pompe causant par le fait même de la cavitation qui peut endommager la pompe en peu de temps. De plus, l'huile étant épaisse, elle circule très mal et peut endommager, et même faire éclater, les filtres ou les radiateurs. Afin d'éviter ce type d'ennuis, donnez à l'huile le temps de se réchauffer avant de demander au système sa performance maximale. Durant les grands froids, nous rencontrons toutes sortes de bris inattendus. L'acier est un matériau qui se contracte et perd de son élasticité sous l'effet du froid. Celà se traduit par une tolérance réduite aux chocs, à la pression et à la torsion. Une opération ou une manoeuvre que l'on effectue sans problème par temps clément peut devenir coûteuse quand l'acier n'a plus aucune flexibilité. Bris de "driveshaft", bris de support, bris de cylindre, etc., il peut être rentable de prendre le temps de vérifier auprès des manufacturiers des diverses composantes les gammes de températures d'utilisation. En dehors de ces limites, je vous invite à la prudence, sinon à l'abstention. Les Industries HD Inc. - Les Ateliers M. Driveshaft |
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