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La filtration et les huiles
Dans cet article, nous allons parler d’un autre parent pauvre des systèmes hydrauliques installés sur les camions de déneigement, le système de filtration et d’une autre composante trop souvent négligée, l’huile hydraulique elle-même. La filtration La filtration a pour but de retirer les contaminants de l’huile. Ces contaminants entrent dans l’huile par deux voies :
Le Ratio Bêta Les filtres ordinairement installés ont un Ratio Bêta à 10 μm de 2. Si l’échantillon d’huile contient 100 000 particules de 10 μm avant le passage dans le filtre il en reste 50 000 après. Plus le Ratio Bêta est élevé pour une taille de particule, plus le filtre est efficace et plus l’huile sera propre. Types de filtre Ils ont toujours trois composantes : La tête qui s’attache sur un support, la cartouche ou élément filtrant et le bol. Ces filtres sont assez chers parce qu’ils doivent résister à des pressions très élevées, et je suis loin d’être convaincu de leur nécessité. Ils ne sont pas requis si le système est conçu pour limiter l’entrée de contaminants dans l’huile et qu'il comporte une filtration de retour adéquat. Un filtre haute pression n'est justifié que si le boîtier d’une pompe à piston se draine dans la ligne de succion de cette pompe. Les filtres «basse pression» installés entre les valves de contrôle et le réservoir. Il existe deux modèles de base. L’un est installé directement dans le réservoir, l’autre consiste en une tête boulonnée sur un support, et la tête à son tour supporte une cartouche vissée. Un filtre hydraulique installé directement dans le réservoir réduit le nombre de boyaux et les risques de fuite.
La raison est fort simple. Admettons que le filtre de retour fasse son travail et que l’huile dans le réservoir soit propre. La pompe l’aspire. Mais à l’intérieur de la pompe, un problème se développe – disons un roulement qui commence à se désagréger. Les débris n’iront jamais dans la ligne de sortie de pression. Ils iront toujours dans la ligne de drain, parce que celle-ci est à la plus basse pression. Sans filtre, ces débris tombent dans le réservoir et seront à leur tour aspirés par la pompe qui va les distribuer dans tout le système. Quel beau gâchis! En outre, l’examen attentif de ce filtre permet de juger si la pompe produit des débris. L’argument que ce filtre peut causer trop de restrictions et ainsi faire couler le joint d’étanchéité de l’arbre de la pompe n’a pas de sens. S'il est choisi correctement en fonction du débit minuscule du drain, il ne causera aucun problème. Mais si le filtre de drain est assez bouché pour faire couler la pompe, vous serez bien content que la pompe vous avertisse avant de tomber en panne brusquement. Les plus vieux d’entre nous se rappelleront les déboires des premiers John Deere 690D il y a vingt ans, qui étaient livrés sans filtre de drain et qui furent modifiés très rapidement. Remplacement des filtres L’huile Trop souvent, le seul critère pour l’achat d’huile hydraulique est son prix. Heureusement les systèmes hydrauliques des camions de déneigement ne travaillent pas fort comparés à ceux d’autres machines, mais, dans l’intérêt d’avoir une machine fiable, un minimum de qualité s’impose. Le premier critère lors du choix de l’huile est son utilisation. Un système hydraulique mérite de l’huile hydraulique! L’huile de transmission automatique, l’huile à moteur, l’huile hydraulique/transmission peuvent-être acceptables, mais sont souvent plus chères pour des performances au mieux égales. Mais entre les huiles hydrauliques anti-usure, à plage de température étendue, toutes saisons, détergentes… quelle sorte choisir? Et dans cette sorte, quel grade choisir? Les fiches techniques des huiles hydrauliques fournissent de nombreux renseignements, notamment :
Le point d’écoulement est un bon indicateur de la sensibilité des circuits avec les boyaux de succions très longs comme par exemple lorsque la pompe est installée sur le vilebrequin. La plage de température de service est intéressante pour sa valeur haute, surtout pour les pompes à débit fixe qui génèrent beaucoup de chaleur au travail. La stabilité à l’oxydation est importante lorsque la conception des circuits favorise la contamination ou les entrées d’air ou d’eau. Dans ce cas, elle doit aussi être tolérante à la contamination par l’eau de condensation et favoriser la séparation de l’air et de l’huile (capacité anti-mousse). À l’énumération de ces qualités, on se rend compte combien une bonne conception du circuit hydraulique est fondamentale. Une huile hautes performances pourra compenser certaines faiblesses du circuit, mais attendez-vous à payer le prix ! Vous connaissez le prix du plein d’un réservoir hydraulique, alors tous les grands principes et tous les petits trucs des articles précédents pour allonger la durée de vie de l’huile deviennent des aubaines. Précautions de mise en service Aussi une bonne mise en service exige de relier le boyau de pression avec celui du retour et faire fonctionner la pompe pendant 5 minutes afin de nettoyer l’huile et les boyaux principaux avant de pousser huile dans tous les moteurs et cylindres. Un bon départ dans la vie qui vous sera rendu mille fois par l’absence de problèmes. Conclusion
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Filtre de retour
Même le meilleur système de filtration au monde ne peut pas améliorer la qualité de l’huile qui est mis dans le système hydraulique.
La température minimale de démarrage doit être déterminée selon votre région et l’endroit de stockage des camions. Si l’huile est trop épaisse au froid, la pompe va caviter au démarrage.
