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Avec sa gamme CombiMAX,
Sur base d’un système de véhicules modulaires parfaitement combinables entre eux, Faymonville souhaite montrer la voie du futur sur le marché avec sa toute nouvelle gamme de produits CombiMAX. La stratégie poursuivie lors du développement de ce nouveau type de véhicule repose sur la variété dans la combinabilité de composants standardisés. Ce principe est transposé pour des véhicules 100% routiers. Ainsi, l’entreprise est dorénavant en mesure de proposer à ses clients des solutions qui peuvent être configurées en toute individualité, sans pour autant faire référence à une commande spécifique. Avec une telle décision stratégique, la gamme du fabricant connaît une nouvelle expansion innovatrice, voire révolutionnaire. Jusqu’à présent, Faymonville fabriquait ses véhicules selon le principe «sur mesure», c.-à-d. des solutions minutieusement élaborées à la mesure des souhaits du client. Avec comme conséquence logique que la gamme de produits actuelle et ses 14 modèles de base sont devenus de plus en plus complexes - ce sont tout de même pas moins de 3000 châssis de véhicule différents entre 8 et 60 m, avec un poids propre entre 6 et 44 t. Le principe de la modularité est certes déjà mis en oeuvre sur les véhicules à poids lourds, mais il n’a jusqu’à présent jamais été résolument transposé sur des véhicules 100% routiers. La modularité et avec elle la flexibilité sont dorénavant transposées dans le produit phare de Faymonville, c.-à-d. les remorques et les semi-remorques surbaissées pour charges utiles moyennes à lourdes, entre 60 et 250 t. Une des grandes raisons du développement du CombiMAX est surtout l’harmonisation en Europe du règlement d’homologation avec limitation future du poids sur essieu à maximum 12 à 14 t. «Cette tendance au niveau mondial à limiter le poids sur essieu incite à de nouvelles réflexions et à des nouveaux développements», affirme Arnold Luxen, directeur commercial.
«Les avantages techniques du CombiMAX sont multiples, déjà rien qu’avec le système unique de direction de base. Il n’y a ici plus qu’un seul mécanisme de direction maître pour tous les systèmes de direction mis en oeuvre dans les différents groupes», précise Alain Faymonville au sujet d’une des facettes du concept. Concrètement, tous les systèmes de direction peuvent être commandés à partir d’un tout nouveau col de cygne d’utilisation universelle. Cela qu’il s’agisse de véhicules avec des essieux pendulaires à 4 ou 8 pneus, de véhicules avec direction à fusée (à suspension hydraulique ou pneumatique) ou encore de véhicules avec suspension à roues indépendantes de la série Twin Axle II.
En outre, la nouvelle interface système permet la combinaison directe de véhicules de différentes hauteurs et largeurs – cela avec le même poids sur essieu au sein de la combinaison complète. L’avantage-clé pour le transporteur réside avant tout dans la structure et l’aménagement flexibles de son parc de véhicules. «Nous mettons dans les mains de nos clients un instrument qui leur permet de concevoir leur propre parc de véhicules de manière plus universelle», souligne Arnold Luxen au sujet de la grande utilité du CombiMAX pour les clients. Avec un nombre raisonnable de composants, Faymonville est dorénavant en mesure de fabriquer des modèles «ad infinitum». Bref, le CombiMAX et sa combinabilité quasi infinie ouvrent la porte du marché des possibilités illimitées.
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Pour réaliser le CombiMAX, une équipe de développement triée sur le volet a développé des nouveaux composants et processus qui sont absolument pionniers sur le marché. Ceux-ci comprennent entre autres une construction légère pour un châssis de véhicule modulaire, des directions centrales «Add-On», des cols de cygne universels, des essieux pendulaires et des suspensions indépendantes plus légers, des têtes d‘accouplement symétriques et des éléments modulaires faits de pliages de longueur supplémentaire pour soudage automatique.
Une autre nouveauté est la réunion de trois systèmes d’accouplement qui sont déjà connus de longue date en tant que solutions individuelles. Qu’il s’agisse d’un accouplement à peignes, d’un système de crochet à accouplement rapide ou d’un longeron télescopique – les trois systèmes s’imbriquent de série l’un dans l’autre sans aucun souci sur la nouvelle interface CombiMAX. Ceci permet au client de réagir en tout flexibilité aux exigences de transport les plus variées, cela même après l’achat.
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