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Le SUPER 1803-5 X fait ses preuves dans le tunnel du Mont-Blanc
Le tunnel du Mont-Blanc, qui fait près de 12 km de long Il fait l’objet de travaux de réfection et de modernisation qui dureront jusqu’en 2042. Depuis les années 1960, il relie Chamonix en France à Courmayeur en Italie, constituant ainsi l’un des principaux axes nord-sud du réseau routier européen. Le tunnel va être modernisé par tronçons successifs et les éléments de sécurité seront adaptés pour répondre aux dernières réglementations. Le tunnel, emprunté chaque année par 2 millions de véhicules, joue un rôle essentiel pour le tourisme et le commerce aussi bien côté français que côté italien, il ne peut être fermé chaque fois que pour quelques semaines – et d’innombrables nuits.
Avec un rendement de pose allant jusqu’à 700 t/h, le représentant de la Universal Class constitue le plus puissant des finisseurs sur pneus de Vögele et couvre des largeurs de pose jusqu’à 8,25 m. L’équipe de pose a ainsi pu paver les 2 voies de circulation en une seule bande sans joint. La maniabilité du SUPER 1803-5 X a également joué un rôle important : avec le frein directionn Les technologies de la génération tiret 5 se sont également montrées particulièrement avantageuses. L’accès confortable aux commandes Paver Access Control (PAC) a aidé l’équipe par exemple pour la mise en marche et l’arrêt de la machine. L’unité de commande placée sur la table de pose a permis à l’équipe de lancer toutes les étapes initiales en appuyant simplement sur un bouton depuis le sol : allumage de l’éclairage et du moteur, mise en place du toit, abaissement de la table de pose, démarrage de la commande de la machine.
L’ensemble comprend des éclairages DEL intégrés supplémentaires dans le toit et le guidage transversal du pupitre de commande, un éclairage du vérin de nivellement, des projecteurs pouvant être positionnés librement ainsi qu’une extension de toit avec des DEL hautes performances. Ces éclairages éclairent de façon homogène la zone de travail sur 10 m de large et 4 m derrière la table. Le SUPER 1803-5 X est doté d’un concept d’entraînement qui réduit considérablement les émissions de CO2 et le niveau sonore. Cette évolution es Le nouveau système de guidage et de positionnement pour le montage des élargisseurs de table et une mise en température efficace des groupes de compactage ont réduit les temps de préparation. En association avec la gestion du matériau, qui a assuré une alimentation régulière en matériau et une réserve optimale de matériau, l’équipe de pose a atteint une qualité de pose élevée. Et ce, alors que l’enrobé avait derrière lui 2 heures de trajet sous des températures hivernales. Le chantier dans le tunnel du Mont-Blanc a ainsi montré les performances de la génération tiret 5 au quotidien.
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L’entreprise de construction Cogeis SpA a été mandatée pour l’ensemble des mesures de réfection d’une section du tunnel. Qui dit travaux dans un tunnel, dit nombre de défis : espace exigu, obscurité, visibilité limitée, exigences de sécurité élevées et un calendrier très serré. En une seule nuit, il a fallu poser sur toute la section une couche de roulement de 5 cm d’épaisseur sur une largeur de 6,5 m. Ce type de chantier est impensable sans une technique de machine efficace. Aussi l’entreprise de construction a-t-elle opté pour un finisseur sur pneus Vögele de nouvelle génération, le SUPER 1803-5 X. 
el Pivot Steer, le finisseur voit son rayon de braquage diminuer à seulement 4,2 m – lui permettant de manœuvrer dans l’étroitesse du tunnel. Avec le finisseur de classe Compact SUPER 1303-3i, l’équipe de pose a posé, en parallèle de la chaussée, 3 emplacements d’arrêt d’urgence d’une longueur totale de 150 m et d’une largeur de 2,8 m.
L’ensemble Éclairage Plus, optionnel sur le finisseur tiret 5, a été utile à l’intérieur du tunnel du Mont-Blanc. Sans parler de l’activation aisée sans temps de montage ou d’équipement, le nouvel équipement a assuré un éclairage optimal.
t principalement due à l’équipement de réduction des émissions optimisé EcoPlus. La table extensible utilisée AB 500 TV de la toute dernière génération travaille de façon plus silencieuse que jusqu’à présent. 
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