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Audi Q5, un multisegment en tenue de ville
À l’instar de trop nombreux véhicules de sa catégorie, l’Audi Q5 est un mutisegment de nouvelle génération qui préfère s’habiller en veston, cravate et souliers lustrés plutôt que de se vêtir en coureur des bois! Au lieu d’arpenter les champs et les boisés, il est clair que le Q5 est ses rivaux : Acura RDX, BMW X3, Cadillac SRX, Lexus RX, Mercedes-Benz GLK et Volvo XC60 préfèrent se pavaner dans les centres-villes plutôt que de gravir les montagnes. Non pas que le Q5 et ses semblables sont incapables de traverser des ornières et des fossés, mais il faut être extrêmement riche (ou insouciant) pour oser salir des jantes aussi reluisantes que celles qu’arborent cet Audi. En effet, il est facile de les abimer quand on réalise que les pneus de 18’’ (de série) ont un profil 60, alors que ceux de 19’’ ou 20’’ offerts en option, avec leur profil de 55 et 45, rapprochent davantage les jantes des éléments destructeurs de la conduite hors route. Qui plus est, la faible garde au sol de la caisse n’aide en rien à protéger le groupe motopropulseur et le système d’échappement des souches et des roches puisque leurs armures sont pratiquement inexistantes pour parer aux attaques des terrains accidentés. Somme toute, l’Audi Q5 a été conçu avant tout pour rouler dans les rues des quartiers chics des grandes villes et les autoroutes de banlieue. Par contre, l’efficacité de son rouage intégral Quattro n’est pas mis en doute et le Q5 permet d’éviter les pièges tendus par le Bonhomme Hiver – et vous pourrez vous rendre en toute quiétude au chalet de skis, ou de faire, beau temps mauvais temps, le trajet Montréal-Jonquière en toute sécurité.
Un seul moteur au catalogue… Autre frustration, le V6 3,2 l FSI est couplé à une transmission automatique à 6 rapports tandis que le marché européen a droit à la nouvelle boîte à 7 rapports et double embrayage. Chez Audi, on explique que cette transmission ferait augmenter le total de la facture et affecterait les ventes du Q5 puisque le prix de la version d’entrée de gamme est déjà plus élevé que celui des concurrents allemands et suédois. De même, il semble que l’usine produisant cette boîte S-Tronic a déjà toutes les misères du monde pour répondre à la demande. Alors, c’est pas demain la veille qu’elle fera ses débuts chez nous.
Même si je suis impatient de voir un TDI sous le capot du Q5, il faut admettre que les 270 chevaux qui animent le V6 à essence font un excellent boulot. Certes, les accélérations ne sont pas aussi vives que celles d’une A5 ou une A6 équipée du même moteur, cependant, le Q5 est sans conteste le plus fougueux multisegment de sa catégorie. Tant en accélération sur une ligne droite qu’en appui dans les virages, le Q5 propose un dynamisme inégalé par ses rivaux teutons et scandinaves, et seule la maniabilité de l’Acura RDX pourrait lui porter ombrage. Et si vous songez au BMW X3, je n’ai aucune réserve pour affirmer que l’Audi Q5 pourrait le talonner sur une route en lacets... avec le confort en prime! Une A4 déguisée en Allroad? Tant la carrosserie que l’habitacle, l’assemblage et la qualité des matériaux correspondent aux standards élitistes de la marque. À l’intérieur, l’Audi Q5 offre beaucoup d’espace, quoique les passagers arrière apprécieraient un peu plus de dégagement pour les jambes. Pour transporter les bagages, le coffre est plus volumineux que celui des X3 et GLK, mais moins grand que celui du XC60. Quant au plancher de chargement, il est presque plat lorsqu’on rabaisse les dossiers de la banquette et il est facile d’accès à cause de la bonne hauteur du seuil.
Malgré son jeune âge, l’Audi Q5 fait la barbe à plusieurs à des rivaux pourtant plus expérimentés. Heureusement, iln’est pas tombé dans le même piège que le BMW X3 dont les dimensions s’apparentent trop à son frère X5 pour se démarquer. Ainsi, le Q5 est beaucoup plus petit que le Q7 et de ce fait, il possède sa propre personnalité même si on a l’impression qu’il s’agit parfois d’une A4 transformée en Allroad (modèle qui est aussi offert en Europe). Il n’y a aucun doute que l’Audi Q5 est devenu – en compagnie du Cadillac SRX – la nouvelle référence de sa catégorie en raison de sa grande homogénéité. À quand un moteur TDI?
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Par Jacques Duval
