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Range Rover Sport, pour labourer les autoroutes 
Vous le savez, j'ai toujours été réticent à qualifier un VUS de : "sportif". Mais, comme on dit chez nous : "il n'y a que les fous qui ne changent pas d'idée!" Ainsi, il faut bien admettre que le dernier-né de Land Rover, le Range Rover Sport, est capable d'humilier plusieurs coupés et berlines sport de renom... Le Range Rover Sport "Supercharged" est un pur-sang anglais capable de galoper aussi vite que le Porsche Cayenne S. Quant à savoir, s'il aurait assez de souffle pour suivre les traces du Cayenne Turbo? Il ne faudrait pas pousser trop loin le jeu des comparaisons et ce, même s'il semble évident que la rigidité du châssis du Range Rover Sport lui permettrait d'accepter un surplus d'anabolisants sous le capot! Avant de vous décrire ce que ce baroudeur des autoroutes a dans le ventre, je crois qu'il serait intéressant de faire un petit rappel historique et de souligner que c'est le 30 avril 1948 que le tout premier Land Rover fut présenté au Salon de l'automobile d'Amsterdam aux Pays-Bas. Personne ne sera pas surpris d'apprendre que le style "boîte carrée" de la première cuvée était à l'honneur, et que les frères Spencer et Maurice Wilks du constructeur Rover avait conçu le premier utilitaire anglais, non pas selon les critères de l'esthétisme automobile américaine d'alors, mais plutôt en vertu de la pure tradition du flegme britannique basée sur la fonctionnalité. Sans oublier, que la dure période d'après-guerre en Angleterre obligeait les constructeurs automobiles a composer avec d'importantes restrictions sur l'acier pour s'en remettre à l'aluminium. Ce matériel difficile à manipuler à l'époque, et qui l'est encore aujourd'hui avait obligé les stylistes à concocter un véhicule aux angles droits qui, presque 60 ans plus tard, demeure la marque de commerce de Land Rover. Le Range Rover, lancé en 1970, réussit à s'imposer en créant une nouvelle catégorie de véhicules, les tout-terrain de luxe. De retour en piste
Pour s'éclater sur les autoroutes, le Range Rover Sport confie ses prestations à un V8 d'origine Jaguar. Développant une puissance de 390 hp et un couple de 420 lb-pi, ce moteur revigoré par compresseur et jumelé à une boîte automatique à six rapports permet de boucler le 0 à 100 km/h en 7,6 s. Ce qui est tout de même assez impressionnant compte tenu de sa masse qui s'élève à 2575 kg. Une fois lancé, rien n'arrêtera ce boulet de canon jusqu'à la vitesse de pointe de 225 km/h. Pour ralentir ses élans, les jantes de 20 po permettent d'installer d'énormes étriers Brembo à quatre pistons. Par ailleurs, si vous jugez que les 390 chevaux de la version Supercharged sont superflux, énergivores, et surtout dispendieux à entretenir et à nourrir... Il est possible de réduire sensiblement la facture en optant pour la version HSE. Animée par un V8 de 4,4 l de 300 hp, ce moteur assure des performances honnêtes au modèle d'entrée de gamme. Mais peu importe la version, il faut savoir que le Range Rover Sport est particulièrement gourmand à la pompe à essence. En conduite normale, il ingurgite au moins 17 l/100 km, ce qui procure une faible autonomie à ce colosse dont le réservoir a une contenance de seulement 88 l. Un vrai tout-terrain Le "Terrain Response" gère les fonctions motrices du véhicule sans autre intervention du conducteur. En mode "neige", par exemple, le système réduira le couple aux roues motrices pour assurer une meilleure traction, tandis qu'en mode "sable", le système permettra plus de patinage afin de traverser une sablière. Un habitacle princier mais étriqué En conclusion
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