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Est-ce la fin des fourgonnettes ou des utilitaires sport traditionnels? 
Les multisegments de luxe comptent dans leur rang de fabuleux spécimens comme les Audi Q7 et Acura MDX. Pour environ 10 000 $ de moins, la catégorie des multisegments intermédiaires n'est pas piqué des vers non plus comme en font foi les récents Hyundai Veracruz et Mazda CX-9. Sans oublier le surprenant trio de GM formé des Saturn Outlook, GMC Acadia et Buick Enclave. Oui, je dis surprenant! Et je pèse mes mots. Car cette fois-ci, il semble bien que GM n'ait pas attendu de se faire prendre les culottes à terre pour répliquer à cette nouvelle vague de véhicules. Je m'explique. Dans les faits, GM est un gros navire dont le gouvernail est plutôt lent à réagir. Le dernier exemple en liste étant la Camaro dont les premiers exemplaires ne sortiront pas des usines avant 2009! D'ici là, l'engouement pour les "pony cars" sera peut-être sur son déclin avec la hausse prévisible des prix de l'essence... Donc, pour éviter de voir la manne lui échapper encore une fois, GM a prévu le coup en concoctant un trio de multisegments dont l'avenir me semble plutôt prometteur. La fin des fourgonnettes? Un châssis monocoque Un V8 sur les rangs? La puissance du moteur V6 de 3,6 l paraît toutefois un peu juste pour transporter autant de poids. En effet, le V6 sera rapidement à bout de souffle sur les routes de montagne. Ainsi, vaut mieux voyager léger. Et de toute façon qui voudrait prendre place sur la troisième banquette qui est plus symbolique que fonctionnelle et qui, en position relevée, gobe presque tout l'espace réservé aux bagages. Malgré tout, les Acadia, Outlook et Enclave offrent un espace de chargement plus important que leurs principaux rivaux. Somme toute, il ne serait pas surprenant que les motoristes aient le mandat, dès l'an prochain, d'adapter le V8 de 5,3 l de l'Impala. Un tel moteur permettrait à ce trio de se mesurer à des multisegments de luxe comme l'Audi Q7 et Volvo XC90 à moteur V8. De même, il serait possible d'augmenter la capacité de remorquage qui plafonne à 2041 kg avec le V6 de 3,6 l.
Confortable mais sous-vireur Jumelé à la boîte automatique à 6 rapports de série, le V6 de 3,6 l signe un chrono de 8,5 s lors d'une accélération 0-100 km/h. Toutefois, ce temps est réalisé quand le véhicule est soulagé de toute charge! Lorsque les passagers et les bagages doivent s'entasser dans l'habitacle, les 275 chevaux peinent à la tâche. Si j'ai déjà adressé des reproches à GM pour la qualité de finition intérieure de certains produits, c'est maintenant chose du passé. En effet, la texture des matériaux est supérieure aux anciennes normes de GM. De même, les sièges n'ont rien à voir avec la dureté des "bancs d'église" qui ornent, notamment, les fourgonnettes Uplander et Montana SV6! Ainsi la position de conduite est agréable et les espaces de rangement sont nombreux. À l'arrière, l'espace dans la deuxième rangée est suffisant, et celui de la troisième rangée convient essentiellement à des enfants. Parmi les astuces, le système "Smart Slide" vise à faciliter l'accès à la troisième rangée. Toutefois, ce mécanisme n'est pas facile à manipuler. Lequel choisir?
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