Un VUS unique
Par Jacques Duval
Ne lui cherchez pas un concurrent, il n’y en a pas. Je veux parler de la seconde création de la marque magique Tesla qui depuis bientôt 4 ans propose la première voiture électrique digne de ce nom, le Model S, une berline 4 portes qui connaît une popularité sans précédent.
Appuyée sur son succès, la firme californienne exige de ses clients une patience d’ange, tellement l’attente est longue lorsque l’on succombe aux extraordinaires qualités de ses produits. Ainsi, le Model X dont il sera question ici a été présenté il y a au moins 2 ans et ce quasi-VUS ne fait qu’arriver au compte-gouttes chez le seul représentant de la compagnie à Montréal. J’ai même dû me résigner à me rendre en Floride il y a quelques semaines pour conduire le véhicule tant convoité.
Rapide comme l’éclair
Dans l’ensemble, le Model X reprend les caractéristiques principales du Model S avec ses 2 moteurs à courant triphasé et 4 pôles et des batteries de 75 kWh à 90 kWh. Peu importe la version, il éteint tous les préjugés voulant que les autos électriques soient traînardes. C’est le couple instantané des moteurs qui permet, lors de l’accélération, de laisser-sur-place n’importe quel autre véhicule que ce soit une Ferrari California ou une Porsche Turbo. Que dites-vous du 0-100 km/h en moins de 4 secondes?
 
La présence des 4 roues motrices assure une liaison au sol remarquable qui tient à la présence d’une batterie de quelque 8000 piles placées dans le plancher du Model X. Cette disposition permet d’abaisser le centre de gravité et secondairement de parfaire la tenue de route. Que ce soit en terrain vague ou sur l’autoroute, le véhicule inspire une grande confiance. La direction est sans reproche tout comme le freinage. Ce dernier peut toutefois nous jouer des tours à l’occasion. Le Model X ne donne pas la sensation de vitesse et on se retrouve souvent à freiner en catastrophe parce que l’on s’approche trop rapidement du véhicule devant.
Pour les néophytes, rappelons que la recharge des batteries varie, selon le chargeur utilisé, entre 30 minutes sur un «supercharger» Tesla et 5 ou 6 heures environ sur une prise 220 V. Tout cela pour une autonomie qui peut aller jusqu’à 430 km.
Des portes en ailes de faucon
Ce qui distingue le Model X du Model S, c’est principalement ses portes arrière en ailes de faucon qui s’ouvrent électriquement. Pour avoir été témoin de leur fonctionnement erratique en certaines occasions, on peut soulever certaines inquiétudes quant à leur fiabilité. Même Elon Musk, «monsieur Tesla» a dit lors du lancement que lui et son équipe sont peut-être allés trop loin dans leur désir de créer un modèle différent de la concurrence. Un autre élément qui lui est propre est son pare-brise qui, par ses dimensions, permet une visibilité exceptionnelle. Il est notamment dépouillé des pare-soleil habituels. Ceux-ci sont fixés à un bras placé sur le pilier A que l’on doit détacher de leur emplacement pour les faire pivoter vers le pare-brise où ils se fixent au moyen d’un aimant sur l’armature du rétroviseur. À mon avis, ce tour de passe-passe n’est pas l’idée la plus géniale du siècle sur le plan de l’ergonomie.
 
 
Lâcher le volant
J’oubliais un autre aspect des «avancées technologiques» du Model X, soit sa conduite autonome. Sur une route bien balisée avec bandes blanches et jaunes, le véhicule est guidé par des caméras que l’on active en tirant 2 fois sur le levier du régulateur de vitesse. Des témoins bleus s’allument alors pour vous informer que votre Tesla est en mode autonome. Elle suit le profil de la route et s’immobilise au besoin. Advenant une situation critique (des lignes effacées notamment), une série de bips vous avertissent de reprendre le volant. Aussi amusant que cela puisse paraître, le guidage est loin d’être parfait et il peut causer des sueurs froides en certaines circonstances. C’est néanmoins un premier pas vers le pilotage automatique tel qu’il existe dans l’aviation.
L’absence d’un moteur à essence se traduit par une absence de bruit, ce qui confère au Model X, un roulement ultrasilencieux et, bien sûr, particulièrement confortable. Ce VUS n’est malgré tout pas entièrement dépourvu de lacunes telles un espace pour les bagages qui n’est pas à la hauteur de l’habitabilité. Il peut transporter jusqu’à 7 personnes, mais celles-ci devront choisir leur garde-robe parcimonieusement. Je me dois de déplorer aussi la rareté des espaces de rangement.
Le Tesla Model X est un véhicule unique, qui peut difficilement être comparé aux autres VUS. Il est dans une classe à part tant par son prix pharaonique que par ses performances électrisantes. Incomparable serait probablement le terme le plus juste pour le décrire.
| Fiche Technique |
Tesla Model X P90D |
| Type: |
utilitaire sport intermédiaire |
| Moteur: |
électriques/batterie 90 kWh |
| Puissance: |
228 hp @ 5000 tr/min – 258 lb pi @ 1250 tr/min |
| Transmission: |
automatique à 8 rapports |
| Direction: |
à crémaillère, assistée |
| Suspension: |
av indépendante / arr indépendante |
| Freins: |
av disques / arr disques - ABS |
| Accélérations 0-100 km/h: |
6,5 s |
| |
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| |
Tesla Model X P90D |
Volvo XC90 T8 |
BMW X5 xDrive40e |
| Empattement: |
296 cm |
298 cm |
293 cm |
| Longueur: |
504 cm |
495 cm |
489 cm |
| Largeur: |
227 cm |
214 cm |
194 cm |
| Hauteur: |
163 cm |
178 cm |
176 cm |
| Poids: |
2440 kg |
2294 kg |
2368 kg |
| Puissance: |
762 hp |
400 hp |
313 hp |
| Pneus: |
265/45-275/45R20 |
275/45R20 |
275/40-315/35R20 |
| Capacité du réservoir: |
s.o. |
50 l |
85 l |
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